日本欲借助氢能汽车成为天灾时的“移动电源”

强台风“海贝斯”引发的种种危机尚未走远,日本社会已开始积极思索如何借助氢能保障供电,提升应对天灾的能力。

受到台风“海贝斯”的影响,造成日本多地电力设施受损,至今仍有数千户居民处于停电困境。9月初,台风15号袭击日本千叶县,导致无数电线杆倒塌,大面积停电持续一周以上。

日本媒体认为,面对天灾造成的长期停电,日本应开始寻找一种经济的、负担不大的能源储存基础设施,该设施可以在任何紧急情况下使用。因此,构建“氢能社会”势在必行。

以日本首都东京为例,为了促进氢能社会,在早些时候,东京都营巴士公司投入了一批氢燃料电池公交,上路载客运营。

 

东京计划在2020年奥运会前投入100辆氢燃料电池公交

 

据了解,氢燃料电池汽车(FCV)与电动汽车(EV)相同,都是由电力驱动,因此,在紧急情况下,都可以作为外部电源使用,堪称“移动发电站”。

与EV相较,FCV具有更加强大的供电能力。40辆EV可满足医院一日的用电需求,10辆能为便利店提供一天的电力保障。而FCV的话,分别只需要8辆和2辆就能为医院和便利店的用电问题排忧解难。

氢燃料电池公交的供电能力更加可靠,2辆氢能公交便足以确保医院一日的电力供应,便利店只需要0.5辆。

此前千叶县陷入停电危机时,正值9月酷暑,曾有多人因空调无法使用而中暑。日本媒体估算,夏季停电时,由于空调需要昼夜满负荷运转,即使安装了容量10kWh、输出功率3kW的家用储能电池,也仅能维持两台空调数小时的运转,一旦面临长期停电,显然难以应对。而FCV拥有60kWh×3的容量,以及9kW×4的输出功率,更适合作为抗灾自救的电力保障方案。

 

日本加油站设置的FCV用加氢设备

 

因此,日本媒体提议,应在每个地区建设储氢罐,加快建设利用氢气发电的氢能社会。

另外,FCV加氢时间较短的特性引起了广泛关注,除了东京,日本越来越多的地方政府开始引进氢燃料电池公交。假设FCV在城市的各个角落行驶,将有可能在灾难发生时,大大减少停电带来的损失和社会影响。

值得注意的是,如果想将FCV作为备用电源,仍然面临诸多挑战。价格过高、加氢站等氢能基础设施建设数量不足,都是氢能发展中亟需解决的难题。

为加快氢能普及,日本各地方政府采取了多种措施,例如东京将未使用的城市土地出租给商家,以推广和扩大加氢站,稳步接近氢能社会。

来源:能源发展网

2019年10月17日 17:45
浏览量:100
XML 地图 | Sitemap 地图