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开拓增值服务 构建新型生态

充电站把用户充电停留的时间转换成资源和价值,充电桩与商业的结合有望成为未来市场的发展方向之一

国家电网智慧车联网平台已接入充电桩30万个,覆盖26个省、273个城市,形成“十纵十横两环”高速城际快充网络。(国网电动汽车公司供图)

□ 本报记者 朱 黎

充电桩的身份正在悄然发生改变。

一方面,随着新能源汽车的逐步推广,充电基础设施数量的持续增长,以及智慧车联网平台的积极推进,充电桩正在成为电动汽车、用户与能源数据交互的关键枢纽。

另一方面,充电桩不再只是单一的能源设施,与生活丰富多元的互动,为市场带来了新型生态。在停与行之间,如何高效利用充电平台,挖掘潜藏的商业模式,成为充电运营企业的新议题。

从服务到生态,充电桩行业发展已经进入了下半场。

智能高效

全国一张网

随着充电桩覆盖率日益增长,选择电动汽车出行越来越普遍。然而,在高速公路上,却极少见到电动汽车跨省跑长途的身影。对于充电网络服务水平的疑虑,以及充电便利性的担忧,或许是令众多车主退却的原因。实际上,纵横南北、贯穿东西的充电网络已然形成,充电难不再是电动汽车长途出行的阻碍。

6月12日,由国网电动汽车服务有限公司主办的“国家电网泛在电力物联网绿色万里行暨第六届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛发车仪式”在京举行。6辆国产品牌纯电动汽车从北京启程,计划历时6天抵达青海湖畔。整个行程超过2000公里,途径北京、河北、山西、陕西、甘肃、青海等6个省份,全程使用国家电网有限公司建设的充电设施。

“沿途2400个充电站,2.2万个充电桩将为这次活动提供保障。”国家电网公司副总工程师苏胜新表示。

据了解,截至目前,国家电网智慧车联网平台已接入充电桩30万个,覆盖26个省、273个城市,形成“全国一张网”的“十纵十横两环”高速城际快充网络。

在这张庞大的充电网络保障下,电动汽车穿行中国南北同样已经畅行无忧。

去年9月,一支新能源车队从广州出发,途经深圳、杭州、上海等19个城市,沿途使用国家电网和南方电网建设的充电设施,跨越3200公里路程最终抵达北京。

“不到一年的时间,充电设施的便利性又往前推进了一大步。”上海蔚来汽车有限公司副总裁沈斐告诉记者,两次活动蔚来汽车均参与其中,国家电网公司提前布局充电设施,打下了良好的基础,令绿色出行与电动汽车发展形成良性互动,作为新能源车企受到了巨大激励。

今年以来,我国电动汽车及充电设施产业发展继续领跑全球市场。据中国汽车工业协会统计,2019年1月~5月,我国纯电动汽车产销分别完成38.0万辆和36.1万辆,比上年同期分别增长52.0%和44.1%。另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,从2018年6月到2019年5月,国内月均新增公共类充电桩约11,205台。截至2019年5月,全国已累计建设公共类充电桩40.1万台。

而电动汽车与充电桩数量的迅速增长,却给配电网发展增添了一份压力。清华大学四川能源互联网研究院特聘研究员李立理分析说,居民小区内的电动汽车大多在同一时间段内充电,由于小区内的充电设施缺乏智能化统一管理,难以确保能源利用集约高效,加重了配电网的负荷。

“如果通过统一的系统运营,开展智能有序充电,将缓解多辆电动汽车同时充电给小区配电网带来的压力,还能发挥电动汽车的储能作用,和电网互动,帮助系统调峰调频。”李立理表示。

采访中记者了解到,智慧车联网平台在充电桩接入数量、充电功率方面位居全球首位。国网电动汽车公司正在更加广泛的领域中挖掘平台的优势与价值,充分发挥充电桩的数据交互作用,增强充电网络服务能力,优化提升用户体验,为电动汽车规模化发展提供有效保障。

“目前智慧车联网平台年充电量已经突破6亿千瓦时。”国网电动汽车公司总经理、党委副书记沈建新介绍说,“针对居民区充电桩建设的难题,国网电动汽车公司采用能源互联网技术,提出了邻近车位共享、智能有序充电的系统化解决方案,目前试点工作取得了圆满成功。”

此外,智慧车联网平台对于促进清洁能源消纳也将起到积极作用。“通过平台汇聚风、光、水等清洁能源,利用区块链的智能合约技术,可大幅提升新能源电力在充电中的比例,让电动汽车真正用上绿色电、清洁电。”沈建新表示。

充电+新生态

开拓潜力市场

曾有专家表示,燃油车与电动汽车的竞争,实际上是燃油车+加油站网络和电动车+充电站网络的系统对抗。其实,电与油并不一定要缠斗到底,做终生的对手。

近年来,跨国石油公司转型升级步伐加快,从传统化石能源转向低碳能源,脱离油气的单一束缚,积极向综合性能源公司转变,并对非常规资源和新能源领域的重视日益提升。越来越多的加油站,正在向充电桩开放。

今年年初,英国石油公司旗下的BP风投选择上海电享信息科技有限公司,作为在中国的首笔直接投资对象。该公司是一家初创企业,为电动汽车提供充电硬件和软件集成解决方案。

2017年,荷兰皇家壳牌收购了欧洲最大的电动汽车充电网络运营商之一,荷兰公司NewMotion。道达尔也在法国和比利时的加油站建设充电设施。

与此同时,国内两大石油企业,中国石油化工集团有限公司、中国石油天然气集团有限公司也纷纷转型新能源,让充电桩走进加油站。

值得注意的是,此前由于商业模式单一,投资回报周期较长,盈利难成为充电服务企业的“心头痛”。

今年初,占据全国公共充电市场41%份额的青岛特锐德电气股份有限公司宣布,在经过4年的市场培育后,公司终于在2018年实现充电业务盈亏平衡。作为国内日充电量排名第一的运营商,星星充电董事长邵丹薇也曾对媒体表示,“如果算上智慧装备,从2015年开始一直都是微利状态。如果只看充电桩运营板块,星星充电依然亏损,不过离盈利点越来越近了。”

开拓增值服务市场,构建新型生态,或许是推动充电运营行业进一步发展的驱动力。

中国石化销售江苏石油分公司总经理助理王剑告诉记者,充电业务前景巨大,江苏石油目前正在与星星充电合作,推进充电服务试点工作。“加油站原本就是用户经常去补给能源的地方,具有地理优势,另外,我们还开展了非油品经营业务,为用户提供了充电时休息、购物的场所。加大投入提升服务体验,不仅满足车的需求、人的需求,还能满足生活的需求。”

“我住在加油站附近,这些年,我家的车由传统燃油车变成了新能源汽车,楼下加油站的业务也由只能加油变成了可以加油可以充电,还可以洗车、选购商品,满足了我的多种需求。”在南京市中国石化湖西街加油站加油多年的用户刘誉对记者说。

透过初具雏形的充电+车生活不难看出,便利的生活服务功能,把用户充电停留的时间转换成资源和价值,充电桩与商业的结合有望成为未来市场的发展方向之一。

“这个市场的前景取决于私家车用户的数量。”李立理认为,私人乘用车主是这个潜力市场的主要用户,但目前电动汽车用户中,网约车与出租车占比较高,若想进一步挖掘充电服务的高附加值,还需等待新能源私家车市场的全面爆发。

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